| 有限元建模 |
2022-05-11 16:14:25 |
节１．１建立了制动带的静力学模型,但该模型只适用于静态,对于换挡过程并不适用.换挡时,存在制动带的滑摩,制动带与制动鼓之间出现转速差,静态制动力矩过渡为动态制动力矩,静摩擦因数μ转变为动摩擦因数μd,... |
| 研究成果时效性分析 |
2022-05-11 16:14:00 |
近年来,新建和既有航站楼的节能和室内环境提升主要体现在室内自然通风的改善、降低太阳辐射的影响,空调、照明系统和设备的节能优化等,技术应用强调“被动式优先,主动式优化,并且重视智能化管理系统的使用”.
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| 信息检索模型 |
2022-05-11 16:13:41 |
信息检索(informaticaretrieval)是指用户根据需求从信息集合中查询、获取相关信息的方法[１６１７].通常被分为广义信息检索和狭义信息检索.常用的信息检索模型有向量空间模型、概率检索模... |
| 相关研究及模型 |
2022-05-10 16:13:20 |
近年来,问题报告的研究热点主要集中在重复问题报告的检测上.Runeson等[６]首次对重复问题报告检测进行了研究,他们将索尼爱立信移动通信公司的问题报告库作为其实验数据集,首先对问题报告的文本信息进行... |
| 我国航站楼能耗和室内环境调研实测情况 |
2022-05-10 16:12:58 |
调研测试工作于２０１４年７月开始实施,历时２年多,共对国内不同气候区域２２个典型机场航站楼开展了函调和７个大型机场的９座航站楼进行了实地测试,内容涉及航站楼的建筑规模、功能区布局、客流量、运行能耗... |
| 调研测试方法 |
2022-05-10 16:12:38 |
航站楼室内环境质量的测试参数及所用仪器如表１所示.其中,对室内温度、湿度、黑球温度和CO２质量分数进行了长期连续实时监测(每１０min采集一次数据),室内照度与噪声采取现场瞬时测试.测试地点主要为各航... |
| 实验台架的建立 |
2022-05-10 16:12:21 |
制动带实验台架的总体结构如图５所示,驱动电机是实验的动力源,通过转矩转速传感器与制动鼓相连;控制电机通过执行机构向制动带自由端施加制动力,制动力由力传感器感知;PXIe作为下位机,负责采集转矩转速传感... |
| 实验数据与有限元仿真的对比 |
2022-05-09 16:12:00 |
实验数据与有限元仿真曲线对比如图１３所示.
从图１３可以看出:１)实验曲线与有限元仿真曲线总体走势相同,特别是在交点(图中制动力为２００N处)以下区域,二者差别不大,说明有限元模型参考价值较高;２)... |
| 模型前处理 |
2022-05-09 16:11:41 |
有限元模型前处理环节需完成材料设置、约束添加、网格划分等工作.
前期利用SolidWorks设计完成带式制动器样机几何模型,根据样机实际参数,设定有限元模型材料属性如表１所示.
添加各部件约束... |
| 静力学模型 |
2022-05-09 16:11:18 |
制动带包角最大值为Φ,宽度为b,厚度为h,摩擦因数为μ,制动鼓半径为r,制动带单位面积所受的法向反力为P.制动带受力如图１所示,其中F１、F２分别为制动带松边拉力、紧边拉力,Fp为制动鼓施加给制动带的... |
| 基于BM25算法的问题报告质量检测方法 |
2022-05-09 16:10:42 |
随着社会的不断发展,为满足人们的日常生活需求,软件出现了更新速度快、开发周期短等现象,与此同时,软件测试人员也迎来了新的挑战.据统计,Eclipse[１]、Firefox[２]等大型项目每天会收到近１... |
| 航站楼能耗与室内环境现状与分析 |
2022-04-26 16:03:04 |
测试与调研时间从２０１４年８月持续到２０１６年５月,共获得６０６个室内环境布点的一年多的历史数据,约７００万条环境数据记录,收集约４５００份旅客满意度调查问卷.
通过对大量数据的统计研究分析,发现了... |
| 航站楼基本信息 |
2022-04-26 16:02:44 |
２２个函调航站楼的基本情况为:
１)按照所在气候区划分:严寒地区４个,寒冷地区５个,温和地区３个,夏热冬冷地区７个,夏热冬暖地区３个.
２)按照２０１３年旅客吞吐量统计:客流量在１０００万以上(含... |
| 仿真运行 |
2022-04-26 16:02:21 |
图３是仿真运行得到的制动带与制动鼓之间接触面积的变化曲线.开始时３个工况的接触面积曲线都出现不同程度的抖动,反转工况抖动持续时间较长,这是由于制动鼓反转,制动鼓有使制动带远离接触面的趋势,因而抖动较明... |
| 动态制动力矩经验公式 |
2022-04-26 16:01:56 |
文[１４]提出离合器传递的动态力矩可以由下式表示:
其中:Tclutch是离合器传递的力矩,w是离合器主从动部件之间的转速差,Fn是离合器正压力,Rc是摩擦力等效作用半径,Tstatic是静态力... |
| 动态制动力矩分析 |
2022-04-25 16:01:25 |
图７是台架简化模型,动态制动力矩Tdbrake可估算如下:
其中:Tmotor是转矩转速传感器测得的电机转矩;Ibrake是制动鼓的等效转动惯量,其值由实际测量得到;ωmotor是驱动电机转动的... |
| 带式制动器动态制动力矩特性意义 |
2022-04-25 16:01:00 |
为解决纯电动客车换挡时的动力中断,文[１]提出了一种动力保持型三挡自动变速器(automaticmechanicaltransmission,AMT).带式制动器作为换挡执行元件之一,作用是制动与制动... |
| 不同制动力加载速度的结果对比 |
2022-04-25 16:00:06 |
制动鼓初始转速３００r/min,丝杠在不同进给速度下的实测曲线如图１１所示.
图１１显示,同一制动鼓初始转速下,制动带产生的动态制动力矩与制动力的加载速度有关,丝杠行程变化越快,制动力加载速度就越快... |
| 如何提升小微企业安全管理水平（3） |
2022-04-24 14:23:03 |
2014年原安监总局发布了《冶金等工贸行业小微企业安全生产标准化评定标准》（安监总管四〔2014]17号），提出要把推动小微企业安全生产标准化建设作为落实企业安全生产主体责任的重要途径，各级安监部门发... |
| 如何提升小微企业安全管理水平（2） |
2022-04-24 14:22:51 |
缺乏专业的安全管理人员，管理手段单一
小微企业普遍实行家族式管理，管理人员身兼多职且专业水平不高。绝大多数小微企业缺少专业的安全管理人员，安全管理还是停留在被动应对政府安全监管的阶段，缺乏主动性和系... |
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