为解决纯电动客车换挡时的动力中断,文[１] 提出了一种动力保持型三挡自动变速器(automatic mechanicaltransmission,AMT).带式制动器作为 换挡执行元件之一,作用是制动与制动鼓固连的齿 圈,实现动力不中断换挡.因此,带式制动器的动 态力矩特性对于换挡品质至关重要.
文[２]针对带式制动器的优化设计,建立了锚绞机带式制动器有限元模型,分析了瞬态温度场、 应力场等热机耦合;文[３]建立制动带的静态模型, 探讨了制动带周向压力分布随包角的变化规律;文 [４]通过分析 Maji带的包角、摩擦因数和流体压强 等参数,对制动带力矩特性展开研究,从控制制动 带包角入手,使得制动力矩与液压压力呈线性关 系,从而控制制动力矩.以上文献集中于研究制动 带的静态特性,对制动带动态制动力矩涉及较少. 动态制动力矩出现在制动带滑摩阶段,这一阶段与 离合器滑摩阶段相似.文[５]研究了离合器滑摩时 的动态力矩,提出狭义摩擦因数和输入力矩影响系 数的概念,将离合器的动态转矩分为两部分,一部 分只与转速差、狭义摩擦因数及正压力有关,另一 部分只与离合器输入力矩有关.对于动摩擦因数, 文[６]认为,一般情况下,动摩擦因数随着相对滑 动速度的增大而降低,当相对滑动速度接近零时,动摩擦因数趋于静摩擦因数,并提出了由动摩擦因 数、正压力、作用力半径等元素组成的动态摩擦力 矩经验公式.文[７]深入研究了一般弹塑性接触状 态的动摩擦因数,认为动摩擦因数随滑动速度增大 而上升到极大值,然后有所下降;极大值的位置随 着表面刚度或载荷的变化而变化;并根据试验数据 归纳,提出了动摩擦因数的经验公式.文[８]根据 实验数据分析,发现离合器摩擦片摩擦因数随着载 荷、转速的增加,先升高后降低;载荷比转速对摩 擦因数的影响大.文[９]针对使用摩擦计精确估算动摩擦因数,提出了一种优化分析方法,深入探讨 了动态摩擦过程中相对滑动速度与正压力的关系. 文[１０]建立由总体特征参数和部分特征参数子集组成的新特征参数集,用于表征盘式制动器摩擦因数 的动态变化规律,该参数集包括平均值、稳定性系数、能量系数、快速上升终点、稳定上升起点、稳 定上升终点、趋势系数和失效系数等８个参数;通 过制动实验分析了初始制动速度和制动压力对这些参数的影响及其机理.文[１１ １２]充分考虑流体的 黏性阻力和动液润滑机理,用理论推导的方式提出 了一种制动带的力学模型,给出了制动带力矩特性 的解析表达式.文[１３]对带式制动器动态力矩特性 进行了实验研究,对比分析了不同工况的实验结 果,但并未考虑制动力加载速度对动态制动力矩的 影响.
为探索制动力加载速度对制动带动态力矩特性的影响,从而获取更加合理的动态制动力矩经验公 式,本文对制动带动态力矩特性展开进一步研究.
