测试与调研时间从２０１４年８月持续到２０１６年５月,共获得６０６ 个室内环境布点的一年多的历史 数据,约７００万条环境数据记录,收集约４５００ 份 旅客满意度调查问卷.
通过对大量数据的统计研究分析,发现了既有 航站楼在用能情况、室内环境营造以及流程服务方 面存在１０ 项主要问题,具体如下.
１)各机场航站楼运行电耗(包含航站楼自身电 耗和为航站楼供冷供热所配套的能源站电耗)存在 较大差异,与气候特征、航站楼规模存在一定关联 性.如图２和３所示,航站 楼 单 位 建 筑 面 积 年 电耗区间 为 １２９~２８１kWh/(m２a);单位旅客电耗０．７９~３．１５kWh/人,均值为１．９０kWh/人.无论是单位建筑面积年电耗还是单位旅客电耗,夏热冬暖地区最高,严寒地区最
低.各气候区均值为:严寒地区１５２kWh/(m２a),１．６８kWh/人; 寒 冷 地 区 １９２kWh/(m２a),１．９２kWh/人;温和地区１４８kWh/(m２ a),１．９０kWh/人;夏热冬冷地区 １７５kWh/(m２a),１．９３kWh/人;夏热冬暖地区 ２３６kWh/(m２ a),２．０４kWh/人.对于年旅客量达到１０００万人次以上的航站楼,单位旅客电耗指标与旅客量呈现正相关.对比相同气候区相近旅客量航站楼单位平米能耗和单位旅客运行能耗,最大值约为平均值的５０％甚至１倍以上,同时也显著高于同一城市的商场运行能耗水平,总体节能潜力较大.
２) 大部分航站楼未配备用能分项计量系统, 不利于运行节能和精细化管理,航站楼能耗分项计 量工作急需改进.航站楼用能系统包括空调系统、 照明系统、电梯系统、行李传送系统、屏显系统、 商铺等.然而,在本次调研机场中,有超过７５％的 航站楼未安装用能分项计量系统,缺乏对各项能耗 的长期精确监测.
３) 空调系统和照明系统运行电耗占比最大,是节能的重点.在缺乏分项计量的情况下,对各用能设备装机功率和运行策略进行了统计分析,得到了航站楼和能源站主要用能设备的电耗情况,结果如图４所示.空调箱、冷机、照明和商铺电耗是分项电耗中占比最高的前４位.其中:空调箱电耗高,主要集中在３４．９~５８．４kWh/(m２a);冷机电耗(不考虑吸收机)位居第二,为２０．８~４９．６kWh/(m２a);照 明 电 耗 位 居 第 三,为 ２３．４~３０．７kWh/(m２a);商铺电耗位居第四,为１１．３~２５．２kWh/(m２a).若依据各用能设施单位建筑面积年电耗平均值进行电耗占比统计,可以得到:(１)在航站楼各用能设施中,空调电耗占比６１％,照明电耗占比１７％,如图５所示;(２)在夏季空调系统中,冷机和空调箱电耗所占比例最高,二者之和约占空调系统电耗的 ７７％,输配系统(冷冻泵、冷却泵、冷却塔)的电耗 占 冷 站 (冷 机 和 输 配 系 统)电 耗 的３５％,如图６所示.
４) 
