在进行环境噪声水平评价时,应基于声场环境 综合考虑客观评价参数和人体主观听觉感受.常用 噪声烦恼度来反映噪声对人体的主观影响程度.根 据既有规范[２０],噪声烦恼通常指噪声引起的人体不良反应,包括不舒适、干扰、烦恼等各种状况. 噪声烦恼度为当前声场环境内个体不良反应的比率,由统计学上合理设定的调查的反馈信息得到.
列车通过时站台的LAmax与人体烦恼度之间存 在直 接 关 系.图 ３ 所 示 为 本 文测 得 的 站 台 噪 声 LAmax与瑞典研究人员[１１]给出的LAmax与烦恼度之间 关系的对比.本文站台两端位置的最大 Z 振级为７０．６~７６．３dB,振动较大,需考虑振动对人体烦恼度的附加影响.从图３可以看出,列车进出站产生 的LAmax引起人体烦恼度达到２９．６％~５３．８％,会 引起长期在站台工作人员的噪声烦恼,同时也可能 导致短期停留乘客的烦恼度增加.因此,基于烦恼 度评估车站内声环境给人们带来的影响时,建议考 虑将LAmax作为对列车进出站噪声评价的辅助依据, 并考虑振动带来的附加影响.
地下站台除列车进出站引起的站台噪声增大外,站台整体环境噪声水平更值得关注.２．２．３节 结果 表 明典 型 车 站 LAeq,１h 达 到 ７５．５~７９．４dB (A),将其与环境噪声水平 与 烦 恼 度 之 间 的 关系 进行对比,结果如图４所示.可以看出,在站台环 境噪声作 用 下,有 ４０％ ~５０％ 的 人 们 感 到 烦 恼. 地下站台噪声环境相对 封 闭,形 成 混 响 声 场,即 使乘客候车时间短,噪声的增大也会显著加大人 们的烦恼和焦虑,而车站工作人员停留时间较长, 对他们的影响更加显著.
综上所述,列车进出站过程中的最大 A 声级叠 加振动、站台环境噪声水平会显著增大人们的烦恼度,特别是对于长期暴露在站台高噪声环境中的站 台工作人员,更应该加以重视.
