地下车站作为轨道交通组成部分,是保障旅客 出行的重要设施,而站台区与轨行区通常仅由站台 门隔开,列车在进站、出站运行过程中会造成站台 区噪声显著增大,人们不得不近距离接触列车运行引起的高噪声.近年来,随着人们对环境噪声污染 防护意识的加强和国家对轨道交通绿色发展的日益重视,对轨道交通地下车站噪声环境也提出了更高 的要求,准确评价地下车站噪声对乘客的影响从而提出轨道交通车站站台噪声的合理评价指标及方法 是实现地下车站环境噪声控制的前提.
国内学者关于地铁车站噪声环境评价做了较多研究工作.中国发布了国家标准«城市轨道交通车 站 站 台 声 学要 求 和 测 量 方 法 »(GB １４２２７— ２００６)[１],规定城市轨道交通车站列车进、出站过 程噪声不允许超过８０dB(A).基于此标准,国内许多研究人员对不同地区地铁车站内的噪声状态进行了现场实测及评价.陈云莎等[２]针对上海某地铁线 路不同车站所处地理位置及站台形式的车站噪声进 行了测量及评价,根据车站周围环境要求提出了不同车站的降噪目标值.刘茜等[３]对中国多个不同类 型车站的站台噪声展开了现场测量,结果表明全高 站台门的站台噪声比无站台门的站台噪声可降低７ dB(A)左右.程辉航等[４]对全自动运行线路９个高 架车站的噪声展开了现场测量,分别对站台及站厅 等的噪声状态进行了评价,认为全自动运行列车进 出站噪声较小.周凌宇等[５]对某地铁站的地面站厅 层的振动与噪声进行现场实测,分析了其振动与噪 声的时域特性,结果表明地面站厅内的瞬时 A 声级 最大值达７０~７４dB(A).扈慧娜等[６]对地铁高架车 站站厅层低频结构噪声的量值、频谱特性及影响因 素进行了调研,发现站桥一体式车站结构站厅层列 车通过时低频段(５０~１２５Hz)噪声增量较大,受众不适感较明显.刘茜[７]选取某城市３条地铁线路８个地下站台进行站内噪声测量,结果表明各类型车 站站台中心点最大声压级的平均值在８０dB(A)左 右.马欢等[８]对地铁车辆进入站台和驶出站台时站 台噪声进行测试与分析,发现车辆通过时站台中部的等效 A 声级为８１．５dB(A).
地铁列车进、出站过程中噪声持续时间较短, 峰值高,具有强烈的冲击性,同时地下站台为长封闭空间结构,在多种声源组合作用下形成混响声场, 声学环境质量差,噪声会引起人们产生显著烦恼,特 别是站台、站厅层长期停留的工作人员,长期受到列 车反复进、出站噪声的刺激,对其工作状态乃至身心 健康均会造成不利影响.研究表明,人们对于噪声的 敏感程度不仅与声压级大小直接相关[９],还受到噪 声的频谱特性、时变特性[１０]以及外界振动[１１]等因素的影响.然而,目前中国现行规范仅针对列车进出站 过程中产生的噪声限值进行了规范,尚未考虑站台 不同区域噪声水平的差异,同时也未考虑环境振动 等对站内人员对于噪声敏感程度的影响,从而导致 现行规范无法较好地反映站台工作人员及旅客对噪 声的实际要求,因此提出适用于中国轨道交通地下车站运营期间站台噪声评价方法及限值已成为提高 车站噪声环境友好度的关键因素.
本文基于国内外关于城市轨道交通的噪声评价方法及限值,选取国内某典型地下车站开展了运营 期间的站台噪声与振动现场测试,并结合噪声与站台人员烦恼度之间的相关性,对轨道交通车站站台 噪声评价方法进行了讨论.本研究成果可为未来车站噪声环境评价方法的完善提供参考.
