对铁路沿线居民环境噪声的评价指标和限值, 不同国家提出了不同要求.日本东北大学学者[１５] 对新干线沿线居民噪声心理影响的调查结果表明, 噪声最大 A 声级LAmax为７０~７５dB(A)时有３０％人 群感到烦恼,因此日本环境噪声标准对高速铁路沿线２５m 外居民住宅采用LAmax作为评价指标,容许 限值为７０dB(A),而对新建普速铁路则采用LAeq作 为评价指标,容许限值为６０dB(A).
美国运输部联邦公共交通管理局发布的«联邦公 共交通工程噪声、振动环境影响评价指南»[１６]基于土 地利用类别指定噪声评价标准值,采用的噪声评价 指标为１h等效声级最大值LAeq,１h和２４h等效声级 Ldn,其评价限值根据既有噪声与新增噪声的相对影 响程度进行等级划分,分为严重影响、一般影响及 无影响３种.法国通过调查问卷的方式对高速铁路 系统沿线噪声对居民烦恼度 的 影 响 进 行 调 查[１７],采用昼间(８∶００am—８∶００pm)LAeq作为评价指 标.由于暴露声级大于５５dB(A)的各种类型噪声 会对人产生显著影响,因此当进一步考虑高铁引起 的噪声影响时,给出的标准限值最终为６５dB(A).
瑞典通过对铁路沿线距线路中线１０~１００m 范 围内１５个敏感位置的２８３３位１８~７５岁居民的噪声 烦恼度调查发现,靠近铁路沿线时,相比铁路振动, 人们对铁路噪声更加敏感,而同时存在高噪声和强振动会使烦恼度加强,因此同时考虑了LAmax和LAeq 两个指标值.在没有振动影响时,为保证少于５％的人感到噪声烦恼,必须同时满足LAmax小于８０dB(A) 且LAeq小于５５dB(A)两个条件;若同时还存在振动 影响,将 执 行 更 严 格 的 标 准,LAmax 容 许 限 值 降 低１０dB(A)[１１].
欧盟其他国家对距离铁路线路不同距离、不同机车类型、不同列车速度下的噪声标准制定了限 值[１８],多数国家采用LAeq值作为评价指标,如德国、 芬兰、法国等,容许限值为６５~８８dB(A),也有部分国家采用单次列车通过的LAmax值进行评价,如意大 利的容许限值为８０~８３dB(A).
